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赛车轮胎和民用轮胎的真正区别在哪里?

作者:山东嘉赢轮胎有限公司发布时间:2019-09-11 14:34:21

倘若跟一个爱美的女人聊鞋,你能从鞋的型号、鞋头形状、鞋底颜色等各个领域都对鞋有新的认知。但倘若你和一个热爱汽车的人聊车,你可能连轮胎这个词都很少提到。早在1845年,世界上第一个充气轮胎就诞生了,但过了一百多年,我们依旧会忽略这个对汽车上不可缺少的部件。

事实上,轮胎也分很多种,比赛专用轮胎,量产车普通轮胎,性能胎……再细分一下,光头胎、雨胎、拉力胎,这其中的文化,可谓深不可测。其实就像很多民用车的技术来源于赛事一样,其实我们大部分民用轮胎的配方、外型、性能也是源自各个赛事的多重考验下的积淀。简单来说,轮胎通过比赛的考验,再经过工程师的考量,变成我们日常使用的轮胎。那么现在我们就一起来比较一下,在轮胎的进化过程中,民用轮胎和赛事轮胎,究竟有什么区别?

实际上,民用轮胎和赛用轮胎最根本的区别就是所用场合不同,民用轮胎侧重于寿命,而赛事轮胎更倾向性能,所以从研发的角度来说,厂家对轮胎的配方就有所差异。最重要的一点是轮胎的配方是商业机密,但对于万众瞩目的F1来说,有一个称不上秘密的材料,是凯夫拉纤维。这种纤维即轻也耐久,但在民用胎中,一般常用纤维布来替代凯夫拉纤维。

配方的不同,也决定了两种轮胎的性能有着较大的区别。在赛道中,我们常会看到一种市面上少见的一种轮胎——光头胎,顾名思义,光头胎胎面光滑,而且它还有个独特的性能,在达到工作温度后,胎面会融化,从而让胎面尽可能的以最大面积贴合于地面,带来最大的抓地力,提高赛车的速度与操控性能。

当然很多人会问那假如下雨了,我们还能用光头胎么?答案当然是不可以,下雨后赛道湿滑,赛道工程师会根据雨势大小分别选择不同的大雨胎、以及半雨胎,而这两者的差别最大的也就是它们的花纹深浅和密度会有所差异,这样在相同速度下,轮胎的排水能力会有所不同。举了例子,一条F1大雨胎每秒可以排出80升积水,而GT赛车的雨胎每秒也能够排出40升L水。

对于像飘移、拉力等赛事,所用的轮胎又有所不同了,飘移轮胎的特点可以说和赛道轮胎是反其道而行,要能飘,但也不能飘的过狠,总之是个难以拿捏的描述,外加为了增添飘移赛事的观赏性,飘移轮胎还会增加一些能出烟的材质,让观众在烟雾缭绕之中观看一场失控边缘的表演,是每一个飘移车手的初衷吧。拉力轮胎则更为特殊了,轮胎胎纹会更为粗暴有力,这样也是很大程度的保证了在碎石路面赛车的抓地力,除此之外,在WRC等一些赛事,轮胎的边缘还有硬牙,防止赛车在高速行驶状态下因为碎石冲击而发生脱圈……这样看来,赛用轮胎简直千奇百怪,但总体来说它们主要的作用是在比赛中发挥最大的性能保证车手顺利完赛。

但上面所述的一切极端驾驶状态在我们日常驾驶的情况下基本很难发生,所以我们日常驾驶的轮胎可能更趋向于提升轮胎使用寿命、车辆舒适性、降低胎噪以及提升车辆经济性。从这几个角度考虑,民用轮胎除了在配方上和赛车轮胎有所区别之外,在花纹,胎壁高度、胎压以及外型中都和赛车轮胎有所不同。

设计一条普通的民用轮胎需要考虑的比赛道轮胎要全面的多,既要满足晴天干地行驶,也要满足雨天的湿地使用,可以说需要把一年四季节的气候特点都得考虑进去,这样普通用户才不用因为天气的原因而经常换轮胎。所以大部分厂商会在胎面的设计上选择更具性价比的混合花纹轮胎,但也有人对性能会有所要求,所以也就有一些单导向花纹的高性能轮胎,这样的轮胎花纹只是一个方向,这种设计可以让轮胎发挥较高的抓地力,但在湿地或雨天行驶时抓地力会比较差。

再说一下两者间更为显著的差别——使用寿命,拿F1举例,每条轮胎的平均寿命在30圈左右,也就是差不多半个小时。这段时间中轮胎的工作温度最高会达到120度,随着轮胎表面的橡胶逐渐颗粒化,寿命就会越来越低,抓地力越来越差。而民用轮胎的基本寿命会在5-8万公里,因为他们需要的是坚固与耐磨,还要适用于全路况。

可能你会认为赛车轮胎在完成服役后可以再次像民用车轮胎那样回收利用,但实际上每条赛车轮胎都是一次性的,完成在赛道上的使命后就不能再次驶上赛道,因为高温和赛道激烈行驶会让轮胎配方内的分子链断裂而丧失本来的配方特性。那么如何来判断赛用轮胎的磨损状态呢?其实无论是光头胎也好,雨胎也罢,轮胎的表面会有为了监测磨损程度而打造的小孔或胎纹,技师会根据这些小孔的深度或磨损状态清楚的了解到赛车胎面的使用状态。


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